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電力儲能行業(yè)正在如火如荼的發(fā)展：
下面新聞由專業(yè)生產(chǎn)油微水測試儀、油酸值測試儀、油凝點測試儀、油耐壓測試儀等的廠家上海來揚電氣科技實習記者小苗推薦：
電力儲能在自身技術(shù)進步和新能源發(fā)電推動下,處于需求啟動初期。目前成熟的是抽水蓄能技術(shù),這是偏向發(fā)電端的技術(shù);化學電池、超級電容具有效率上的優(yōu)勢,但存在成本偏高的問題;液流技術(shù)系統(tǒng)需要較高維持費用,且應(yīng)回避效率偏低的技術(shù)類型。目前看來更有希望的是循環(huán)壽命較高,成本較低的磷酸鐵鋰。國內(nèi)的峰谷調(diào)節(jié)潛在需求年化為73GWH/年;快速的負荷平衡需求占3%的裝機總量,國內(nèi)需求年化為5.2GWH/年;風能和太陽能發(fā)電輸出平滑的儲能需求,保守來看為8GWH/年。其中,后2個市場在目前的價格水平應(yīng)該就可以啟動,而調(diào)峰需求啟動條件是儲能成本下降到峰谷電價差以下,國內(nèi)為0.60元/度(相當有挑戰(zhàn)性的目標),我們估計2016年儲能成本下降到接近1元/度水平,屆時,可能會出現(xiàn)扶持政策,而啟動這一市場。來看,高電價國家的分布式發(fā)電+儲能應(yīng)用正在興起,德國在儲能政策補貼下,2016年將到達普及條件,這是一個海量市場。這個市場的未來玩家是儲能單元廠商、如比亞迪和電子控制廠商,如陽光電源。
新能源汽車已經(jīng)達到臨界經(jīng)濟性,動力電池技術(shù)將在5-7年內(nèi)走向大成。目前,從動力電池系統(tǒng)成本來看,在充分消耗使用的情況下,NCA和磷酸鐵鋰路線的價格已經(jīng)達到了經(jīng)濟性臨界水平。廣泛應(yīng)用,則需要解決續(xù)航里程偏短和成本過高導(dǎo)致回收里程過長的問題,通過對于技術(shù)潛力和規(guī)模曲線的分析,我們預(yù)計5-7年這2個問題將終解決,屆時,續(xù)航里程可以達到500-600公里,靜態(tài)回收里程達到15萬公里,動力電池技術(shù)大成,預(yù)計這個市場的潛在容量在4萬億元。燃料電池汽車將在2015年取得重要進展。2015年豐田可望推出燃料電池汽車。燃料電池在長期可能成為電動汽車的一個有力競爭者,短期則是追趕者。新能源汽車的技術(shù)路徑尚難定論,鋰離子電池提供了一條能見度很高,或者是保底的技術(shù)演進場景,電驅(qū)動時代將來臨。
電力儲能與動力電池有融合可能,更充分地消耗使用儲能單元。家用轎車的續(xù)航里程和總里程要求存在矛盾,電池再利用或2合1融合使用是可能模式。
鋰離子電池性價比仍有大幅提升空間,市場未來5年復(fù)合增速50%。電池現(xiàn)場*,是典型的分布式儲能技術(shù)。動力電池領(lǐng)域以三元材料更有優(yōu)勢,儲能領(lǐng)域磷酸鐵鋰因長壽而更適合。中國在電池領(lǐng)域具有比較強大的競爭力,在主要材料和電芯環(huán)節(jié)都有*公司,中國廠商通常更多在中低端、消費電子類應(yīng)用上有競爭優(yōu)勢。需求動力主要來自電動交通工具和儲能,預(yù)計市場未來5年復(fù)合增長率為50%。
燃料電池技術(shù)處于即將成熟的時期。燃料電池本身是發(fā)電技術(shù),現(xiàn)場*,有明顯能源轉(zhuǎn)化效率優(yōu)勢,適合大型電站和分布式發(fā)電,但并非儲能技術(shù)。燃料電池依托于化石能源提供氫氣。目前,固定裝置的成本已經(jīng)大幅度下降,并開始應(yīng)用于各類電站,2015年豐田計劃推出燃料電池車,將改變市場對于該技術(shù)在汽車上應(yīng)用前景的評價。該技術(shù)仍需降低成本,并發(fā)展基于煤或天然氣的率、低成本制氫技術(shù)。
超級電容具有優(yōu)良的功率特性,在調(diào)功類的利基市場應(yīng)用。電容器性能在理論上仍具有巨大潛力。近年來,超級電容和化學電池技術(shù)融合,獲得了兼具功率密度和能量密度的產(chǎn)品特性,如鋰離子超級電容和鉛碳電池。超級電容性價比提升,主要目標市場是工作頻次較高的電力調(diào)功應(yīng)用和機械能量回收裝置中,如混合動力車、電梯和港機等,另外,超級電容和電池搭配也用于風光儲能中。
電驅(qū)動時代將來臨,廣義能源產(chǎn)業(yè)的格局改變將在10年內(nèi)隨之改變。電動車存在多種技術(shù)路徑,鋰離子電池提供一個能見度較高,保底的演進場景。汽油相對于電能、煤炭等能源產(chǎn)品的定價明顯偏高,這是為什么電動車整車效率提升不足1倍,電費消耗卻只有汽油車的1/10到1/5。
儲能技術(shù)的高度進步將促使各個能源部門之間的要素更通暢的流動。無論電動車還是煤氣化氫燃料電池大成,都將轉(zhuǎn)向更便宜的基礎(chǔ)能源產(chǎn)品。
電動車在減少現(xiàn)場排放的同時,產(chǎn)業(yè)化初期將增加總排放,并集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié),碳捕捉及其它環(huán)保措施需要加強。新技術(shù)會加強分布式發(fā)電和儲能的地位,這需要更市場化、更智慧的電網(wǎng)。
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